在2020年的前三個季度，北美汽車行業及其模具供應商都經歷了一段艱難的歷程，而且未來的前景并不樂觀。這是上周Harbour Results公司記者招待會上的主要信息，該公司是一家為制造業提供商業和運營咨詢的公司。

HRI對汽車廠商模具行業的深入研究表明，2020年北美汽車廠商模具支出將比2019年最初預測的少64億美元，比2019年93億美元的支出低31%。推動模具開支減少的關鍵因素是，2020年，從北美采購模具的汽車數量減少，總共49輛。此外，底特律三家汽車制造商的大部分模具都是在該地區采購的，2020年他們只采購了14輛新車。

HRI總裁兼首席執行官Laurie Harbour說：“我們知道今年對汽車模具行業來說將是一個挑戰，但我們永遠無法預測全球疫情還會對汽車制造業的健康產生何種影響。”

2019年制造業環境并不景氣，HRI曾預計這一趨勢將持續到2020年。“成交量開始走軟，商店狀況也不好，”Harbour解釋說，“2020年是汽車行業的一個轉折點，主要壓力將影響未來的模具需求。首先是COVID-19和全球經濟衰退對原始設備制造商和供應商造成的財務壓力。這將影響到汽車制造商的盈利能力。”

Harbour補充道，未來在北美投放的大量汽車將以電動汽車為主，投放市場的成本很高。“這些因素正在顯著影響北美工模具行業的健康發展，盡管預計支出會有所改善，但仍存在很大的不穩定性和不確定性。”

美國汽車銷售滯后，庫存要到2021年第一季度才會被替換，因此需求受到抑制。租車量下降了70%；21%的購車者因為COVID-19推遲了購車時間。二手車市場在過去五年中增長了10%，這對新車銷售產生了影響，只有5%的購車者在購買新車。

Harbour認為“組合復雜性”是一個問題，許多原始設備制造商擁有高混合、低銷量的產品組合。“原始設備制造商必須降低復雜性。”她指出。原始設備制造商可以將配平選項從8個削減到6個，發動機型號從11個削減到5個，并將組合從200個削減到100個以下。他們還應該有12%的跨模型通用組件，這將意味著更少的定制。Harbour稱，這些舉措將使原始設備制造商的新模具成本從6億美元降至4.8億美元。

HRI預測，汽車制造商將面臨艱難的戰略決策，即在哪里投入資金和推出什么車。目前2021年模具支出預測為78億美元，因為新電動汽車（EV）制造商進入市場，現有汽車制造商也在推出新的電動汽車和卡車。然而，隨著行業的反彈，許多計劃中的汽車上市將面臨風險。

Harbour說：“原始設備制造商將淘汰那些沒有利潤的車型。我擔心的是，有了電池電動汽車，很多模具制造商就做不下去了。原始設備制造商非常不確定，無法預測他們將在何時推出什么產品。”

由于金融挑戰和制造業格局的變化，HRI預測在未來18個月內，北美30%的制造商將關閉；其中10%至15%將是模具相關。

“我們預計，汽車制造商將被迫做出一系列艱難的決定，以確保它們有資金投資于電動汽車和自動駕駛汽車，同時保持利潤，”Harbour說，“我們猜測，一些計劃在未來推出的汽車可能會被推遲。這將對已經感受到危機的模具制造商產生負面影響。”

Harbour建議，隨著模具市場的萎縮，為未來定位是很重要的。她說：“領導層需要推動邊緣化，消除自滿情緒。同樣重要的是，模具制造商需要繼續制定計劃，以彌補弱點，最大限度地利用技術和人才，并控制成本。”