搜料網資訊：近年來海外新投產甲醇裝置較多，尤其是今年受新冠肺炎疫情的影響，海外需求大幅縮量。國外裝置更多將眼光投向中國市場，國際甲醇價格持續低走至近十余年來新低，進口利潤豐厚的吸引下，貿易商進口意愿強烈。

據海關數據統計，1-6月份國內進口甲醇數量597.79萬噸，較去年同期增加28.60%。龐大的進口量，導致近兩年華東港口甲醇成為國內市場價格洼地，內地至港口之間的套利窗口不僅無法打開，甚至在某些時間段內港口的進口貨源可倒流入魯南等地。

8月份以來，港口甲醇表現明顯強于內地。一方面6-7月份歐美以及東南亞和中東等多套裝置集中停車，海外供應量縮減，且受臺風以及長江水位影響，部分港口卸港遲緩，本月華東港口庫存持續降低。另外一方面，期貨盤面給予支撐：MA2009 主力合約在8月17日已換月移倉至 MA2101 合約，而從月初開始，空頭平倉力度明顯，MA2009合約強勢上移。截止8月26日，江蘇甲醇價格較月初漲幅已達110元/噸左右。

與此同時，7月底8月初后，隨著國內甲醇裝置集中檢修的陸續結束，開工率也因此回升，供應端壓力再度凸顯。但受安全檢查以及雨季影響，傳統下游甲醛和二甲醚等開工維持在低位。尤其是多數下游普遍盈利欠佳甚至虧損銷售，用戶對原料的采購積極性不高。供需矛盾尖銳，導致甲醇工廠唯有降價銷售。即使成本面的壓力凸顯，但月內因運輸車輛少，運費不斷升高，為刺激出貨，上游廠家也不斷讓利余運費。月內陜、蒙部分甲醇企業出廠價格一度跌至1200元/噸，達到15年年底至今的最低水平。

據數據顯示，自7月下旬以來，隨著主產區價格不斷下探，和港口甲醇價格不斷走高，多數產銷區套利窗口打開，部分內地，例如河南和陜西關中與港口的套利空間也開啟，部分國產低價貨源流通至港口。但同時物流緊張，國產貨在港口價格雖有競爭力，但供應不穩總量不大。